從大屏、抬頭顯示、語(yǔ)音交互到智能駕駛、800V快充等功能，在汽車功能驅(qū)動(dòng)的行業(yè)背景下，其利弊正日益凸顯。一方面，功能驅(qū)動(dòng)帶來(lái)用戶體驗(yàn)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的雙重提升，如輔助駕駛能力的優(yōu)化；另一方面，弊端同樣不容忽視，技術(shù)迭代加速導(dǎo)致研發(fā)投入劇增，部分車企為追求“軍備競(jìng)賽”式創(chuàng)新，已經(jīng)忽視功能的實(shí)用價(jià)值，造成資源浪費(fèi)。有分析人士認(rèn)為，汽車功能驅(qū)動(dòng)本質(zhì)上是技術(shù)、成本與用戶體驗(yàn)的平衡術(shù)，如何實(shí)現(xiàn)這三者的平衡，才是真正的核心問(wèn)題。
功能驅(qū)動(dòng)帶來(lái)雙重提升
汽車功能驅(qū)動(dòng)已經(jīng)成為市場(chǎng)潮流，并贏得消費(fèi)者青睞。以自主品牌為代表的新能源汽車，幾乎均配置并持續(xù)升級(jí)輔助駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新功能，不斷優(yōu)化消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。不少車主也對(duì)智能座艙的智能化提升有直觀感受。如今新能源汽車普遍配備大尺寸高清中控屏、全液晶儀表盤(pán)、HUD抬頭顯示等硬件，結(jié)合智能語(yǔ)音交互、手勢(shì)控制、人臉識(shí)別等技術(shù)，打造出智能、便捷的個(gè)性化駕乘環(huán)境。這些功能的迭代升級(jí)，已成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的核心考量因素。
“功能驅(qū)動(dòng)確實(shí)帶來(lái)多方面利好。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出，功能驅(qū)動(dòng)不僅大幅提升用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)汽車功能從“能用”到“好用”的跨越，為用戶帶來(lái)更智能、便捷的個(gè)性化交互體驗(yàn)，推動(dòng)汽車從單純交通工具向舒適智能的移動(dòng)生活空間轉(zhuǎn)變。更重要的是，它已成為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心引擎，驅(qū)動(dòng)智能化、電動(dòng)化等技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。例如，電機(jī)、電控、電池等新能源汽車核心零部件的創(chuàng)新加速，既提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同發(fā)展。
功能驅(qū)動(dòng)還催生了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新變革。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師帥石金認(rèn)為：“功能驅(qū)動(dòng)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，使其從傳統(tǒng)的整車制造為核心，向涵蓋新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的多元化、協(xié)同化方向發(fā)展。”在此過(guò)程中，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商加速向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，與科技企業(yè)、AI公司、軟件開(kāi)發(fā)商深度合作，共同研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品。尤其是華為等科技企業(yè)憑借人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)優(yōu)勢(shì)入局汽車產(chǎn)業(yè)，為車輛賦予更多智能化功能，進(jìn)一步加速了汽車產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型。
資源浪費(fèi)不容忽視
連排大屏以及前排大屏、后排大屏、車頂屏等配置，在個(gè)別車型上因過(guò)多過(guò)濫，已給消費(fèi)者帶來(lái)困擾。事實(shí)上，功能驅(qū)動(dòng)猶如一枚硬幣的兩面，其背后并非只有鮮花與掌聲，也存在一些值得深思且亟待解決的問(wèn)題。
“功能驅(qū)動(dòng)背后依然存在行業(yè)痛點(diǎn)。”帥石金指出，在功能驅(qū)動(dòng)的浪潮下，技術(shù)迭代周期正以前所未有的速度大幅縮短。傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，一項(xiàng)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)或底盤(pán)調(diào)校技術(shù)，從研發(fā)到應(yīng)用可能需要5~10年，車型改款換代周期也相對(duì)較長(zhǎng)（通常約5年），車企擁有較為充裕的時(shí)間開(kāi)展技術(shù)研發(fā)與成本控制。然而，進(jìn)入新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，新一代電子技術(shù)、人工智能、新能源等前沿技術(shù)應(yīng)用層出不窮。為在激烈的技術(shù)競(jìng)賽中搶占先機(jī)，車企不得不持續(xù)投入巨額研發(fā)資金。從車企年報(bào)可見(jiàn)，部分新能源汽車品牌年研發(fā)投入超百億元，這進(jìn)一步加劇了車企的成本壓力，尤其對(duì)實(shí)力不足的車企而言，資金匱乏已成為制約其發(fā)展的瓶頸。
功能驅(qū)動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)走偏的表現(xiàn)之一，是忽視實(shí)用價(jià)值的“功能內(nèi)卷”。在功能驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，部分車企陷入“軍備競(jìng)賽”式創(chuàng)新誤區(qū)，盲目追求功能堆砌與宣傳噱頭，卻忽視用戶真實(shí)使用需求，導(dǎo)致“功能內(nèi)卷”現(xiàn)象。例如，部分車企為吸引消費(fèi)者眼球，過(guò)度增加車內(nèi)屏幕數(shù)量，從最初的單塊中控屏，到不顧實(shí)際用途的多屏聯(lián)動(dòng)，造成車內(nèi)“滿車飛屏”?？此瓶萍几惺?，實(shí)際使用中屏幕功能大量重疊，多數(shù)功能使用率極低。過(guò)多的屏幕不僅增加車輛制造成本，還易分散駕駛員注意力，對(duì)行車安全產(chǎn)生負(fù)面影響。
這種只顧功能競(jìng)賽、忽視用戶核心訴求的“偽創(chuàng)新”，不僅造成資源浪費(fèi)，也讓消費(fèi)者對(duì)車企“創(chuàng)新”產(chǎn)生質(zhì)疑，背離了汽車技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)用戶的初衷。“這類資源錯(cuò)配，在一定程度上會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈與技術(shù)應(yīng)用失衡。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，功能驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式使車企對(duì)先進(jìn)技術(shù)的需求急劇增加，進(jìn)而引發(fā)供應(yīng)鏈資源錯(cuò)配。許多車企為追求先進(jìn)智能駕駛技術(shù)和高性能動(dòng)力系統(tǒng)，過(guò)度依賴進(jìn)口芯片、稀缺電池材料等關(guān)鍵零部件與原材料。在當(dāng)前國(guó)際供應(yīng)鏈不確定性加劇的背景下，這不僅使車企面臨部分原材料供應(yīng)不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，也可能給生產(chǎn)計(jì)劃與成本控制帶來(lái)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。
“用戶需要什么就提供什么”
“技術(shù)、成本、體驗(yàn)的平衡，是功能驅(qū)動(dòng)健康發(fā)展的核心?！痹趲浭鹂磥?lái)，用戶需求才是功能驅(qū)動(dòng)的真正指南。車企要在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，必須精準(zhǔn)把握用戶真實(shí)需求，避免盲目跟風(fēng)、功能堆砌與認(rèn)知誤區(qū)。關(guān)鍵在于從“有什么給什么”轉(zhuǎn)向“用戶需要什么就提供什么”的思維轉(zhuǎn)變。為準(zhǔn)確洞察需求，車企需充分利用市場(chǎng)調(diào)研及大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，深度挖掘分析海量用戶數(shù)據(jù)，繪制清晰用戶畫(huà)像，從而精準(zhǔn)把握不同場(chǎng)景下的需求痛點(diǎn)與期望。如部分車企針對(duì)年輕用戶倒車入庫(kù)的難點(diǎn)，針對(duì)性提升自動(dòng)泊車功能水平，便是圍繞用戶需求實(shí)現(xiàn)功能驅(qū)動(dòng)的典型范例。
精準(zhǔn)聚焦核心技術(shù)研發(fā)、學(xué)會(huì)做“減法”，是實(shí)現(xiàn)平衡、提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵策略。聚焦核心技術(shù)的同時(shí)，車企應(yīng)摒棄對(duì)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力提升作用有限、與用戶需求關(guān)聯(lián)度較低的研發(fā)項(xiàng)目。這并非減少研發(fā)投入，而是更精準(zhǔn)地配置資源，將有限資源集中于關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。
功能驅(qū)動(dòng)的一大難題是成本管控?！俺杀竟芸厥菍?shí)現(xiàn)技術(shù)、成本與體驗(yàn)平衡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！奔o(jì)雪洪表示，構(gòu)建穩(wěn)定供應(yīng)鏈生態(tài)與利用規(guī)模化生產(chǎn)降本，是車企達(dá)成目標(biāo)的核心策略。穩(wěn)定的供應(yīng)鏈生態(tài)至關(guān)重要：通過(guò)與供應(yīng)商深度協(xié)同，車企可優(yōu)化零部件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，降低制造成本；雙方還能共同創(chuàng)新生產(chǎn)工藝，采用先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備提升效率及良品率，進(jìn)一步壓縮成本。規(guī)模化生產(chǎn)也是降本的有效途徑。隨著產(chǎn)量增加，單位產(chǎn)品分?jǐn)偟难邪l(fā)成本、固定生產(chǎn)成本會(huì)逐步降低。這種成本優(yōu)勢(shì)不僅提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還能為車企進(jìn)一步投入研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新提供資金支持，從而有效降低成本、實(shí)現(xiàn)平衡并增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
紀(jì)雪洪認(rèn)為，車企推動(dòng)與科技企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的跨界合作，建立用戶反饋機(jī)制，有利于形成“研發(fā)-應(yīng)用-反饋-優(yōu)化”的價(jià)值閉環(huán)，確保功能創(chuàng)新始終圍繞用戶價(jià)值展開(kāi)。同時(shí)，車企與科技企業(yè)的合作是技術(shù)突破與創(chuàng)新的重要?jiǎng)恿Γ杭忍嵘a(chǎn)品性能、為用戶帶來(lái)優(yōu)質(zhì)出行體驗(yàn)，也助力汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通的智能化發(fā)展?！败嚻蠡貧w‘以用戶為中心’的本質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)多維平衡、功能驅(qū)動(dòng)的重要支撐，也是擺脫同質(zhì)化、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。”紀(jì)雪洪強(qiáng)調(diào)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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